“比如说，驾驶员踩下油门，发动机需要提速，这个时候，发动机排放的尾气增多，催动叶轮转得更快，鼓进去更多的空气，这个过程，可能需要一两秒的时间，让驾驶员感觉到车子的反应慢半拍，这就是涡轮迟滞。”
“陈工，听懂了吗？”
其实，他听得是似懂非懂，不过，很快就反应过来：“那和你这小东西，又有什么关系？”
“想要减少涡轮的迟滞，那就要让发动机排放的尾气还很小的时候，就把涡轮增压器的叶片给吹起来，我的这个小惯量涡轮增压器，可以保证发动机在一千转的时候，就会把增压器给吹起来，在一千四百转的时候，就能把增压器吹到四万转的最大转速，让发动机输出最大扭矩。”秦少游说道：“这样，司机稍稍踩动油门，发动机的动力就会迅速爆发，减少迟滞效应。这种车的提速会更快，也会更省油。”
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ps：当涡轮增压发动机刚刚出现的时候，被人批评最狠的，就是迟滞效应，反应慢半拍，那是因为早期的发动机，使用的都是大号的涡轮增压器，往往在两千多转才能被吹起来，也就是涡轮介入，两千八百转甚至是三千五百转才让发动机达到最大扭矩，而普通的司机舍不得费油，恨不得怠速跑全程，当然会感觉到发动机没劲了。
解决的办法，就是小惯量涡轮增压器，叶轮越小，吹起来要用的气量也就越少，这样，在转速很低的时候，就已经能够把增压器吹起来了，结果就是涡轮更早介入，所以，在涡轮增压发动机发展起来之后，都逐渐地回归小惯量涡轮增压器了。一些先进的发动机，在一千五六转就能达到最大扭矩输出，这个迟滞就大大的缓解了。甚至更厉害的，比如奔驰m274系列2.0t发动机，1200转就达到了最大扭矩。
当然，小的涡轮增压器，也意味着吹进去的空气有限，发动机的动力提升的性能也就有限，所以，一些追求动力的发动机，就得用大一些的涡轮增压器，爆发迟，但是动力强。