实际上，上山容易下山难，当年路虎爬台阶，是靠自己动力爬上去的，但是却是靠缆绳慢慢地一点点地放下来的，因为自己的刹车根本就无法控制住车身的运动。
但是，普通人又不知道，人们更加相信谣言。
“这个好办，我可以探出头去。”科亮说道。
新手司机不会看反光镜，倒车得伸出头去，高手就不用了，两块反光镜就解决了。
当然了，也和车型有关系，老解放倒车，一些司机甚至会选择站在车门旁边，身体直接向后，两手拨动方向盘。
科亮原本是可以看反光镜的，不过，临时改成探头出去，也没什么不行的。
探头，一直向后看，这样，就没有人怀疑是下坡了，下坡的话，司机得向前看啊！向后看，那不是盲开吗？
于是，奇葩的凤凰牌秦SUV，就这样开始了独特的上山之旅，等到这次的视频播出之后，全世界都为之轰动，绝对是创造了一个奇迹啊！
（其实，原本是打算像路虎一样正着开的，但是想到前面没有四驱，正着开肯定是上不去的，所以改成倒着上，咱们也算是前无古人后无来者了。）
科亮上车，狠狠地轰了轰油门，然后，挂倒挡。
就在所有人的目光之中，车子缓缓开动，后轮接触到了第一级台阶。
多亏了车尾是造型是向上收的，否则的话，车尾就已经顶到第二级或者是第三级的台阶上了，科亮没有丝毫的停顿，在后轮和台阶接触的瞬间，轻轻地踩动了油门，不用太高，一千五百转就能爆发最大扭矩，这就已经足够用了。
后轮的胎面轻松地咬住了台阶的棱角，然后，嗖的一下子就上去了。
第一次非常轻松，接着，就是第二次，第三次，当后轮上了五个台阶的时候，前轮也终于接触到了第一级台阶。
科亮再次踩油门，两千转！
前轮开始发力，稍稍地打滑，接着，就爬了上去。
这个姿态，只要保持住就没有问题！
充沛的动力，提前释放的扭矩，都让这辆车爬坡非常的轻松，接下来的事情，那就是享受了。
没错，此时的科亮就在享受，他的头探出去，向后看路，他的左手扶在门框上，右手握方向盘，随着车子上台阶，车身也在不断地颠簸，于是，科亮的身体，也在跟着不断地颠簸。
“上去了，真的上去了！”
“一点问题都没有，让人难以置信啊！”
“是啊，这是咱们国产车第一次走这种路。”
“你们说，212能不能上去？”
“我看不能，212毕竟太老旧了。”
听着众人七嘴八舌的声音，秦少游也很感慨。
212能上去吗？秦少游也不知道，212是硬派越野车的底子，但是这款车的动力太弱了。
不过，这些和他无关，此时，秦少游的脑子里在想，这款车的缺陷是该弥补一下了，除了那个自动变速箱之外，还得匹配四驱系统。
在以前的时候，秦少游并不觉得四驱系统有什么用，但是，一些高端玩家肯定是想要用这辆车去野外的，提供个四驱系统，还是很有用的。
至于用什么四驱，那就得选择一番了。
由于己方的车子已经有了电子稳定系统，所以，可以和它配合，采用第七代奥迪的quattro四驱系统就不错。
虽然第七代托森中央差速器被换成了冠状齿轮差速器，从而失去了限滑功能，但是可以通过电子稳定系统去限制，而这种差速器最大的优点就是体积小、重量轻，拥有更高的动力分配比，还能实现和托森一样的机械锁止。
如果两者比较的话，托森适合硬派越野，冠状齿轮则更加偏向公路性能，己方的毕竟是城市SUV，偶尔下个烂路，用这种四驱系统就足够了。
当然了，更重要的是，这种系统目前还没有被发明出来，省得奥迪那边找秦少游要专利费。而且，发明出来之后，秦少游完全可以去申请专利。
奥迪就只能放弃第七代，直接过渡到第八代的结构了。
那种多片离合器作为中央差速器，在后轴布置了一个电控牙嵌式离合器的方式，被很多人戏谑为假四驱，不过，只要便宜和减重，就够了。
就在秦少游思考着接下来的技术路线的时候，突然四周响起了欢呼声。
于是，秦少游抬起头来，就看到那辆高大威猛的越野车，已经开动过了台阶的路段，在继续向山坡上开动，距离起飞的位置，越来越近，越来越近。
终于，车子开动到了指定位置，电视台的摄影机也跟着过去，对刚刚下车的科亮进行了采访。
“我感觉很不错，这辆车给了我很大的信心，对于用它来挑战飞越长城项目，充满信心。”
风有些大，刮在话筒上，呼呼作响。
“那么，正式飞越会在什么时候开始？”
“今天的风有些大，我们需要等待横风小一些的时候。”科亮说道：“现在，我需要接着将摩托车骑上来。”
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