万里出行收购大黄峰打车这件事，相比于都都，其实快都是更难接受的。
因为如果没有林一的插手，黎勇进本来已经答应要卖给他们了，大黄峰应该成为快都的囊中之物。
现在木已成舟，再纠结也无济于事，但都都都要趁机在申城搅风搅雨，快都自然也不会善罢甘休。
李莫言在电话里面告诉林一：“据一线运营反应，在京城很多推广地点发现了快都打车的宣传位，暂时人手还不是很多但正在陆续补充。”
“我已经验证过了，招聘市场上确实看到了快都打车在京城放出了大量的运营岗位，而且是急招。”
林一说了一句风凉话：“快都有点着急了，不知道错失了大黄峰的机会，吕传卫和陈卫星有没有大吵一架。”
这话当然是无凭无据的，不如说是他对竞争对手的“美好祝愿”吧。
万里出行吞并大黄峰之后，现在打车市场的格局是这样的：
都都和快都自然还是稳居前两位，其中都都仍然牢牢掌控京城市场，而快都则主要在临安为代表的南方城市占优。
万里出行虽然总体规模上不及前两位，但是单独拎出来看的话，它在第一重要的京城市场排第二名，第二重要的申城市场排第一名。
听起来是不是很厉害了？
有时候名次就是很重要，光凭这两点林一就可以底气十足地说，万里出行已经是前两家等量齐观的对手了。
快都打车当然不能吃这个哑巴亏，都都在申城偷袭的时候，不光是林一在反应，快都也立马就拿出措施了，而且力度不在都都之下。
但申城这个地方，都都、快都跟大黄峰都打了半年了，眼看大黄峰差点撑不住，结果被林一给收购了。
有了资金的注入之后，大黄峰立马又生龙活虎了，短时间之内是不太可能有什么大变化的。
那他们还能去哪儿呢？
只有京城！
“因为没能收购大黄峰的关系，快都9月份拿到的那笔1000万美元融资还没怎么花出去，也就是说他们的资金储备大概率还在我们之上，难怪要找机会四处点火了。”
“京申两地都要打成一锅粥，而且注定永无宁日。”
李莫言问道：“京城又有一场大仗要打，我们新的开城计划是否暂缓？”
“不能缓。”
林一审时度势，立刻表示：“快都想要跟我们争一城一池，我们就趁机去壮大自己的整体规模。”
“我们在市场份额上越接近于都都和快都两家，我的下一步计划才更有机会去实现。”
“10月份，加上收购来的大黄峰我们已经进入了之前随便布局过的9座城市，下个月底要进入20座城市，12月底的目标则是40座。”
“万里出行是2013年9月成立的，比都都和快都都晚了一年，现在收购了今年4月份成立的大黄峰，算是把时间赶上了半年，我们还要继续往前赶。”
其实林一之所以能后来居上反向收购大黄峰，也不是因为他比黎勇进厉害到哪里去，他依靠的无非是两点。
一是“先知先觉”。
二是他比大黄峰有钱。
这些都是他们在上线之前就商量过的，哪些城市作为第一个批次，哪些作为第二个批次，早有预桉。
李莫言又问：“那京城这边呢？”
“京城那边也不能丢。”
林一虽然态度很坚决，但是分析还是很冷静的：“快都现在才进京，其实已经错过了最好的时机。”
“京城市场，机场火车站那些地方在都都手里，而出租车交接点则在我们手里，好的推广位置全都被占住了。”
“只要我们跟都都都毫不相让，就算快都能够拼命挤进来，也不得不花费比我们更高的成本。”
“当然，跟都都相比我们在京城的根基更浅，所以更应该提防快都的大力冲击，总之无论如何都不能把第二名的位置让给他。”
李莫言早就猜到林一的态度，只是向他再次提示了公司的资金状况：“我们拿出的1000万美元第一个月就花掉了100多万。”
“第二个月新进七座城市开支变大了很多，然后又一次性付出大半并购了大黄峰打车。”
“按照之前算的账，本来合并之后可以支撑到12月底，现在有了快都的加入预计流出速度还会更快，也就是说如果没有新的融资进来，我们会在年底之前面临资金链断裂。”
林一个人手上倒是还有两三百万美元的现金，但到了动用这笔钱的时候万里出行就要面临生死存亡了。
“用不着到12月，应付过都都和快都的这一轮反扑之后，我就会回京落实下一步计划。”
“成功成仁，在此一举。”
“如果说我能够拿到钱，那眼下花的这点根本不算什么；如果说拿不到钱，那么多留个一两百万也毫无意义。”
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